中國建築西南設計研究院
成都天府國際機場是我國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸機場。建成後，將滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。
4年多來，“太陽神鳥”徐徐展翅，紙上藍圖逐漸變為現實。待機場投運後，成都將進入“雙機場”時代，成為我國繼上海、北京之後第三個擁有兩個大型國際樞紐機場的城市。
目前，天府國際機場建設和運營籌備進入決勝階段，預計6月30日前投用。“機場在整個設計過程中，系統集成的理念越來越明確，體現了一個綜合交通樞紐的概念。”中國建築西南設計研究院總建築師、成都天府國際機場項目設計總負責人邱小勇在接受封面新聞、華西都市報記者採訪時表示，成都天府國際機場在設計過程中，引入了許多國際上先進的設計理念以及前沿的科技手段，機場建成後不僅是成都經濟發展的一個引擎，對城市及區域的發展還將起到樞紐作用。造型狀若“太陽神鳥”
國內首次採用“手拉手”單元式航站樓
成都天府國際機場位於成都東部新區，距離成都市中心約50公里，是國家“十三五”規劃中我國最大民用運輸樞紐機場項目，本期建設“兩縱一橫”3條跑道、71萬平方米的航站樓以及相應的配套設施，同步建設空管工程、供油工程、航空公司基地以及郵件處理中心，滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。
整個航站樓構型取自成都金沙遺址“太陽神鳥”，T1、T2航站樓與旅客過夜用房共同組成了“神鳥託日 展翅待飛”的寓意。“天府機場是全世界第一個一次性建設兩個單元式航站樓，同時在國內首次採用了‘手拉手’單元式航站樓。”邱小勇介紹，兩個航站樓既相互獨立，又能夠通過空側連廊和APM捷運系統便捷聯繫，縮短了各個航站樓之間的距離，將極大地方便旅客穿行。
不僅如此，機場的設計從一開始就圍繞“平安機場、人文機場、智慧機場、綠色機場”四大發展理念展開。2015年6月，中國建築西南設計研究院、法國巴黎機場集團建築設計公司、民航機場規劃設計研究總院有限公司聯合體中標天府國際機場設計項目，之後邱小勇帶着團隊描繪天府國際機場的藍圖。“初設團隊是我們和中鐵二院一起，設計施工圖花了一年半的時間。”
2016年5月27日，成都天府國際機場正式開工建設。機場不僅成為四川“新門户”，也是四川文化的象徵和載體。除了機場造型狀若“太陽神鳥”外，在邱小勇團隊的設計圖裏，四川風土人情巧妙地融入其中。如T1航站樓的“自然之道”將以大熊貓為代表
