不是，是中型機！
是前蘇聯歷史上第一款從設計思想上就被定義為第四代戰鬥機的型號，其原型機於1977年10月6日首飛，1982年米格-29在莫斯科和高爾基飛機製造廠投入批量生產，1983年開始裝備部隊。
米格-29在設計上使用升力體機身和邊角翼融合，兩個低於軸心的發動機配備有可調進氣口，擁有能承受持續9G過載的機體結構，脈衝多普勒雷達，全面的火控和電子戰系統，武器為不少於六枚的空對空導彈外加一門機炮。
米格29是重型戰鬥機
對於米格-29，大家應該不會陌生，它是世界上最早的三代戰機之一。在前蘇聯空軍龐大的作戰體系中，米格-29扮演的僅僅是一個“底層”的角色，因此米格-29存在着航程短、功能單一等缺陷。這些問題對於擁有完整體系的蘇聯不是問題，但脱離了蘇聯體系的早期米格-29就啥也不是，在一些局部戰爭它就被打的滿地找牙。即便是俄羅斯，冷戰結束後對米格-29也是不大待見。
△“物美價廉”的蘇-30SM讓俄軍有了“扔掉”中型機的底氣
此前第14殲擊航空團裝備的米格-29SMT並非俄軍自己採購，而是外銷給阿爾及利亞的36架米格-29SMT/UB被退貨，俄軍才成了“接盤俠”。有意思的是，後來俄軍還真的又自己掏錢買了16架全新的米格-29SMT/UB，這樣俄軍目前就有大約50架的米格-29SMT/UB。
米格-29SMT/UB雖然進行了一些改進，如裝備了相對現代的航電設備、強化了多用途能力，為了不“腿短”，還在機背加上了油箱，變身“駝背戰機”。但本質上，這批米格-29的機體結構還是脱胎於蘇聯時期的米格-29。
△廣袤的領土讓米格-31至今仍大受俄軍喜愛，全部機隊都得到了升級
對於當前的俄軍而言，能夠維持一定規模的航空兵隊伍已經是幸事，在裝備的選擇上必然要慎之又慎。俄羅斯擁有廣袤的國土，在只能保持有限戰機規模的情況下，選擇航程遠、性能更強的重型戰機自然是優先選項。可以説，米格-29在如今的俄軍中失寵並不難理解。
