杭州灣大橋雖然橋樑長達32．7公里，但橋下的航道只有南、北兩條，南通航孔總寬度為370多米，北通航孔總寬度為700餘米。
因此，杭州灣大橋有30多公里是非通航橋樑。怎樣考慮非通航橋段的跨度呢按原來的設計方案，非通航橋段的跨度，海中的為70米，南北高灘上的為50米。去年6月，杭州灣大橋工程指揮部的負責同志考慮到節省建設資金，特地向熊紹隆諮詢，非通航大橋的跨度能否一律改為50米熊紹隆認為有這個可能。於是一個補充研究又開始進行。將原來海中橋段70米的跨度一律改為50米，勢必要在水中留下更多的橋墩，這會不會對錢塘江的進潮量產生影響經過2個多月的反覆試驗和研究後，以熊紹隆為首的專題研究組得出結論：調整方案對錢塘江湧潮、上游泄洪基本沒有影響。熊紹隆解釋説，按70米跨度設計，每個橋墩下要打10個樁按調整方案設置的50米跨度，每個橋墩下只要打4個樁。經過反覆研究和計算，得出的結果是：按70米跨度建大橋，阻水面積達到了8％，而按50米跨度建大橋，雖然橋墩多了，但是橋樁卻大大減少，所以阻水面積反而只有7％。據專家測算，杭州灣大橋的建成，對大橋上、下游各2公里範圍水域的潮位、流速和潮量會產生一些影響，改成為50米跨度後，這種影響會因橋孔縮窄將稍大一點。但是，大橋離錢江潮的起潮處高陽山有32公里之遠，潮水直貫而入，已經形成了洶猛的氣勢，因而多幾根橋墩不會對錢江潮產生多大影響。去年9月，15位著名專家在評審這項補充研究成果時，寫下的評審意見是：“調整方案對錢塘江湧潮與上游泄洪基本沒有影響，結論是可信的”。特別值得一提的是，這項研究成果可使杭州灣大橋的建設資金節省近10億元。同時複雜的水下打樁工作減少了，施工更方便了。注意到地圖上的杭州灣大橋是彎來彎去的，記者忍不住向熊紹隆提問：“為什麼不把大橋建成筆直的呢，這樣不是更省錢省事嗎” 熊紹隆回答説：“這有兩個方面的原因：第一，建高速公路有科學的要求，直段不能太長，否則容易出事故第二，橋樑各段的橋軸線應儘量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋對水流的影響，同時，也是為了保證船舶的安全航行。
