在動力部分，我們都知道同級BBA都會推出不同功率的高低配版本，動力不同的基礎上還會分出配置的不同版本。XT5則相對給力，全新均搭載可閉缸技術的2.0T發動機，且全系均配備48V輕混技術，能夠有效提升低速狀態下的行駛平順度以及油耗表現。
而在變速器部分，全系均匹配9速手自一體變速器，搭配電子擋把，無論是握感還是觀感都要提升不少。
行駛部分，得益於48V輕混系統的加入，讓XT5在低速城市擁堵路況下的平順性得到大幅提升。同時，48V輕混系統也能夠有效提升啟停系統介入的穩定性和安靜程度。此外，在車輛起步階段電動機可輔助發動機加速，制動時還可進行動能回收併為電池充電，提升了整套動力系統的效率。
而在底盤懸架部分，XT5採用前麥弗遜+後五連桿獨立懸架，整套懸架系統能夠過濾路面大部分振動，且面對國人最討厭的減速帶時也能輕鬆化解，並不會給車內人員帶來不適感。可以説，這套懸架系統就是以舒適為主，這也就讓XT5這款車型非常適合進行長途旅行，搭配出色的隔音靜謐性，絕對是一款過州穿省的利器。
#底盤略散
就如一直出現在文章內的BBA三家中型SUV產品，之所以能夠讓消費者為之買單，除了品牌認知外，較高的保值率、紮實的品質，以及非常整的行駛品質也是主要原因之一。
上面雖然強烈的表揚了XT5底盤的舒適性，但在爛路上的表現就差強人意了。懸架依然能夠輕鬆化解不適感，但給駕乘人員的感受差些意思，且整個底盤比較散，缺乏整體感。
除了在粗糙路面如此之外，在通過連續減速帶時，XT5也會表現出同樣的問題。車內人員基本不會感受到過大的衝擊和不適感，但通過連續減速帶或者較差的路面時，底盤懸架處理路況的動作和聲音確實有些不夠從容，這也是XT5給人底盤比較散的主要原因。
#變速器降擋反應慢
而在變速器部分，在日常路況下，變速器表現得兢兢業業，升擋積極，且加速過程順滑，非常不錯。特別是有了48V輕混系統的加入，極大程度地提升了車輛在低速狀態下的不適感，整個過程基本感受不到變速器在工作，這是絕對要給好評的。
但如果想要激烈駕駛，或者着急超車，使用撥片換擋進行降擋，變速器的降擋反應還不錯，能夠及時獲得有力的加速。但若如我們只是通過深踩油門，變速器的降擋反應着實有些慢，並且駕駛者能夠明顯感受到變速器的反應時間，以及降擋的變化。僅降擋這一點部分，確實能夠讓駕駛者感受到無奈，畢竟生
輕混動汽車的優點:1環保:同樣的歷程下混動汽車的油耗低，2經濟、能源選擇性多。
油電兩用的車在油價上漲或者油價居高不下的時候可以使用電力，很經濟的。
4、靜音。啟動快。
3方便，許多地方上牌比較快。輕混動汽車缺點:能量轉化效率低，汽車動力不高
