牛顿第一运动定律，简称牛顿第一定律。又称惯性定律、惰性定律。常见的完整表述：任何物体都要保持匀速直线运动或静止状态，直到外力迫使它改变运动状态为止。
而中国航空枢纽的形成，似乎与牛顿第一运动定律比较相似。
1949年11月2日，中国民航航空局在北京成立，揭开了中国民航发展的开端。
北京也成为最早迈入中国民航枢纽建设的城市。
1949年11月9日，震惊中外的“两航起义”爆发。
两航起义的12架飞机，11架降落天津，1架降落于北京。
天津从此与中国民航有了不解之缘。
“两航起义”归来的12架飞机均为美制飞机，我国当时属于社会主义国家阵营
。仅仅依靠“两航起义”的家底是难以推进与发展中国民航事业的。我们必须向苏联老大哥需求帮助。
1950年7月1日，中苏民用股份公司成立，经营期10年。
它是中苏友好关系的见证，是新中国第一个航空公司。
为了保持和发展与社会主义阵营国家的关系，
中苏航空开辟了北京出发经西安，兰州，乌鲁木齐，沈阳，哈尔滨到社会主义国家的国际航线。
它们是新中国最早的国际航线。
西北的西安，兰州，乌鲁木齐，东北的沈阳和哈尔滨成为新国最早的一批国际中转枢纽。
1950年8月1日，“八一开航”。
这是新中国民航正式在固定航线上经营定期国内航班业务的开始。
“八一开航”的开辟了天津，经北京，武汉到广州和天津经北京，武汉到重庆的国内航线。
中国西南，华南地区就这样纳入了中国民航网络之中。
由于飞机航程等性能限制，武汉成为天然的优良国内中转枢纽。
当时的政治，经济，战略地位决定了重庆，广州成为所在片区的枢纽。
1952年8月1日，中国人民航空公司成立。这是新中国第一家国营航空运输企业，部设在天津。
中国人民航空公司开辟了北京-武汉-重庆，重庆-武汉-上海，北京-太原-西安-重庆等6条航线，加上之前的重庆-昆明，重庆-成都，重庆-南昌共9条航线。
毫无疑问重庆，武汉是当时中国最重要的两个航空枢纽。
1953年，经过3年准备，新中国开展了轰轰烈烈的“一五计划”。
截至1957年底，先后开辟国内航线23条，连通城市36个，通航里程2.2万公里。
北京为中心，连通东北，华北，西南，西北，中南，华东的全国航空网已基本形成。
同时还开辟了中缅(昆明-仰光），中越（广州-南宁-河内）等四条国际航线。
昆明，广州首次作为国际中转枢纽出现在中国民航的航线网络之中。
“大跃进”使中国民航遭受了巨大的损失，从1957年到1965年底，经过8年的发展，中国民航国内航线仅为46条。
出于对国际局势的判断，1964年全国开展了轰轰烈烈的“三线建设”。
国内航线的布局重点从东南沿海转移至西南，西北等偏远地区。
先后开辟了通过成都和昆明的6条干线。
成都正式踏入中国民航枢纽行列。
1959年，中苏关系逆转，原来主要赖以沟通对外空中交通的中苏航线日益受到刁难和阻碍。
为了打开局面，中国民航迫切需要打开中国通往东南亚，南亚和非洲国家的空中通道。
广州，上海扛起了中国民航国际中转枢纽的大旗。
1964年，中巴正式通航，航线为达卡-上海-广州-达卡，成就了传奇的“外交航空”佳话。
“文化大革命”十年浩劫，中国民航也遭受重大损失。“三线建设”使西南，西北地区的航线网络有了进一步的发展。
1967年，太原武宿机场扩建，
1968年，兰州中川机场修建。
兰州借着“三线建设”进一步巩固了其西北航空枢纽的地位。
1980年，中国民航脱离空军管辖，走上了企业化发展的道路。
改革开放使中国经济迅速发展，中国民航乘着改革的东风走向繁荣。
1983年厦门经济特区机场建成，1986年汕头经济特区机场扩建，
开放口岸城市机场也掀起了扩建改建高潮。
厦门，深圳，大连，海口等城市开始出现在中国民航枢纽舞台之上。
稳定的国家局势，快速发展的经济，日益完善的管理制度使中国民航高速发展。
一切物体在没有受到外力的作用时，总保持静止状态或匀速直线运动状态。
没有收到外力，也就没有改变。从1988年开始中国民航航空枢纽也就没有了多大的变动。
1988年，中国民航的枢纽是北京，上海，广州，成都，西安，武汉，昆明，厦门等城市。
2019年中国民航航空枢纽依然是北京，上海，广州，成都，西安，昆明等城市
