对柴油机来说，应该没有火位这个说法。所谓柴油机的“火位”，实际上是柴油机的供油提前角（或喷油提前角）。
对于电控柴油机而言，供油提前角有电控单元（ecu）根据预设值自动控制，不需要也不可能人工调整。
但对于机械式喷油系统的老式柴油机而言，喷油提前角（火位）的调整是通过改变喷油泵驱动轴与曲轴之间的相对位置来实现的。
具体的操作要求与喷油提前角角度需要参考相关柴油机的技术参数和技术要求，并由经验的维修人员来完成。
柴油发动机油泵可以根据以下方法进行调整正时:通过检查供油正时，发现实际供油提前角不符合要求，可通过微调部分的适当调整来实现供油正时，由于柴油机结构不同，其驱动连接不相同，所以调整的地点和方法不一样。
此间隙不允许小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。假如只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。 供油提前器的修理 正像汽油机的点火提前相同，柴油机也必须在活塞运转到压缩行程的上止点以前就开始喷油，叫作喷油提前角，有了喷油提前才能保障燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角叫作供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片代表供油提前角。
柴油机油泵一般调火位的方法如下：
1、调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行
2、用于减小某些机器非周期性速度波动的自动调节装置。可使机器转速保持定值或接近设定值。水轮机、汽轮机、燃气轮机和内燃机等与电动机不同，其输出的力矩不能自动适应本身的载荷变化，因而当载荷变动时，由它们驱动的机组就会失去稳定性
3、这类机组必须设置调速器，使其能随着载荷等条件变化，随时建立载荷与能源供给量之间的适应关系，以保证机组作正常运转。
