杭州湾大桥虽然桥梁长达32．7公里，但桥下的航道只有南、北两条，南通航孔总宽度为370多米，北通航孔总宽度为700余米。
因此，杭州湾大桥有30多公里是非通航桥梁。怎样考虑非通航桥段的跨度呢按原来的设计方案，非通航桥段的跨度，海中的为70米，南北高滩上的为50米。去年6月，杭州湾大桥工程指挥部的负责同志考虑到节省建设资金，特地向熊绍隆咨询，非通航大桥的跨度能否一律改为50米熊绍隆认为有这个可能。于是一个补充研究又开始进行。将原来海中桥段70米的跨度一律改为50米，势必要在水中留下更多的桥墩，这会不会对钱塘江的进潮量产生影响经过2个多月的反复试验和研究后，以熊绍隆为首的专题研究组得出结论：调整方案对钱塘江涌潮、上游泄洪基本没有影响。熊绍隆解释说，按70米跨度设计，每个桥墩下要打10个桩按调整方案设置的50米跨度，每个桥墩下只要打4个桩。经过反复研究和计算，得出的结果是：按70米跨度建大桥，阻水面积达到了8％，而按50米跨度建大桥，虽然桥墩多了，但是桥桩却大大减少，所以阻水面积反而只有7％。据专家测算，杭州湾大桥的建成，对大桥上、下游各2公里范围水域的潮位、流速和潮量会产生一些影响，改成为50米跨度后，这种影响会因桥孔缩窄将稍大一点。但是，大桥离钱江潮的起潮处高阳山有32公里之远，潮水直贯而入，已经形成了汹猛的气势，因而多几根桥墩不会对钱江潮产生多大影响。去年9月，15位著名专家在评审这项补充研究成果时，写下的评审意见是：“调整方案对钱塘江涌潮与上游泄洪基本没有影响，结论是可信的”。特别值得一提的是，这项研究成果可使杭州湾大桥的建设资金节省近10亿元。同时复杂的水下打桩工作减少了，施工更方便了。注意到地图上的杭州湾大桥是弯来弯去的，记者忍不住向熊绍隆提问：“为什么不把大桥建成笔直的呢，这样不是更省钱省事吗” 熊绍隆回答说：“这有两个方面的原因：第一，建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易出事故第二，桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时，也是为了保证船舶的安全航行。
