优点：
这台直喷发动机最大输出功率达到140kW，最大扭矩更是达到了242N·m。数据上的优势在驾驶中也有一些感觉，尤其利用2 挡完成爬坡时，更强的扭矩输出让满载乘客的索兰托变得更为从容。
缺点：
GDi 版的索兰托在操控方面不够显得更为人性化，起亚为其配备了方向盘力度调节系统，转向力度可分为舒适（轻）、正常（普通）、运动。
现代／起亚汽车的GDI发动机几乎都在其原有的MPI发动机的基础上进行的开发和设计，所以发动机的基本构造和外形与相应型号的MPI发动机的区别并不是很大，但是为了能够适应和匹配GDI技术，在发动机的机械部分还是进行了很多项的优化和改良。
GDI发动机的汽缸体与同型号的MPI发动机一样都是由高压铝合金材料制成，但是GDI发动机汽缸体安装曲轴的基座部分要比同型号的MPI发动机加厚了2mm，以应对高转速输出和震动。在汽缸体的主油道上安装有机油喷油嘴，用以提供机油冷却活塞。活塞和活塞销通过全浮式的连接方式与连杆连接到一起，为了形成有效的涡流，活塞顶部设计成了碗状。
由于GD I发动机的高压缩比，对于汽缸盖螺栓的抗拉强度也进行了加强，其抗拉强度从92×107～102×107kPa增加到98×107～108×107kPa，拧紧汽缸盖螺栓时，必须使用塑性域角度法紧固，汽缸盖螺栓的紧固力矩为34.3kPa（3.5kgf/m2）＋90°＋90°。发动机冷却系统设计为冷却液U形流动的循环方式，提高了液体循环速度，因此降低了汽缸盖和油的温度。根据发动机的结构形式，润滑系统应用了不同的机油泵，其中Theta系列GDI发动机应用了齿轮式机油泵，而V形的Lambda发动机和Tau发动机则应用了叶片可变式机油泵。
GD I发动机的正时链条也由之前MPI发动机配置的无声链条变更为经过改良的滚子链条，对此韩国厂方给出的解释是由于GD I发动机比MPI发动机更容易产生大量的积炭，而积炭会导致正时部分的跳齿，而应用滚子式正时链条可以有效避免这种情况的发生，但是这样一来发动机的噪音就会大一些。
对于韩系的GDI发动机来说，除了系统所包括的高压燃油泵总成、燃油共轨、高压喷油器，燃油压力传感器和IDB喷油器驱动器之外，其他的传感器和执行器与同型号的MPI发动机的区别并不大
我认为起亚索兰托mpi发动机与gdi发动机的优点就是发动机的动力强劲，运行稳定，并且用料很扎实，安全系数很高，缺点就是发动机的油耗比较高，并且价格比较昂贵。
