汽车ECO模式不会增加积碳，积碳产生的原理与节油模式无关。
发动机产生积碳一定是燃烧不充分导致，没充分燃烧的是指进入发动机的燃油，首先来解释一个名词【空燃比】。
空燃比是指进入发动机气缸内空气和燃料之间的比例，空气中的氧气是燃油的助燃物，每一克燃油需要多少氧气都是经过精确计算的，同理发动机内应该进入多少空气也是固定的。
发动机正常运行的状态进多少空气就会等量喷射多少燃油，但总会有一个周期内比例会失调——冷启动。
在冷启动阶段发动机产生的热量转化为有效功的比例会下降，简单理解为动力会下降为保证动力不明显下滑发动机会增加进气量提高转速，同时以高于空燃比值的量喷射燃油，让气缸内达到一种“富油状态”。在压缩冲程中高温蒸发一部分汽油被火花塞点燃，燃烧后多余的燃油再被点燃增加有效功的比例，但喷油量过大总是会有部分燃油不能完全燃烧，这些燃油则会形成游离碳与机油蒸汽混合成为积碳。
这些积碳会在无数次的冷启动阶段持续形成，量大之后会附着在节气门和旁通阀等位置，节气门等于发动机的咽喉，进气系统不论进入多少空气都要由节气门决定使其进入气缸内多少量。
在发动机怠速时节气门开度约在5%进气量是极小的，目前是以极小的进气量使怠速喷油量同步减小为省油，如果节气门位置有大量积碳就像咽喉肿了，同样的吸力进气量实际要减小。
冷启动阶段是刻意加大喷油量凸显出进气量小，积碳严重后是节气门阻塞凸显出喷油量大，这种情况也会持续造成积碳的出现，这两是发动机必然会有积碳的原因，与ECO节油模式无关。
ECO节油模式简单的理解是【封印转速】，在正常模式下一档深踩油门可以让发动机达到5000转以上直至断油保护，开启ECO模式后2000转就会直接换挡，ECU发出的指令是不允许高转出现。所以在ECO模式下换挡频率会很高，从0加速到60km/h能换到6挡，而正常模式下达到同样的车速可能只到三挡。
发动机转速越高消耗的燃油越多这是必然的，ECO控制转速则能够省油，但同时也会导致动力的明显下降。不过在每一次的换挡加速过程中空燃比是合理的，正常驾驶并不会出现积碳，充分燃烧主要形成的是水和二氧化碳。
以上是积碳形成的原理和ECO模式的特点，预防积碳只能在每一次冷启动后都深踩几脚油门，通过高压排气在第一时间清理积碳效果最好，其他没有有效清理的方式了。
