汽车塔顶全称是车辆避震器上座，起到安装、固定、支撑避震器的作用，必要的时候还可以成为安装车身强化件的支点。
汽车减震塔顶间隙在20mm内是正常的，减震器顶胶与压盖处是有一定的间隙，但是各汽车型号按照其设计要求，它的间隙同样是不同的。
减震筒的上胶座被压得严重变形无法复原了，塔顶的限位胶与车身就会产生很大的间隙，会导致车辆行驶颠簸路段减震器过度窜动，与车身碰撞产生异响。
平面轴承因为这个间隙过大，过坑伴有转向时伸张惯性加大，产生径向荷载超过平面轴承设计承受力，使平面轴承磨损，导致转向变重不顺畅。
金属塔顶是指避震上端与车架连接的部位采用金属材料来制作，用以代替硬胶式塔顶作连接。
因为软胶度可以起到吸收震动的作用，虽然起到提升舒适性的作用，但是却会使力传递不直接，于是一些改装避震的制造商便开发出回了金属塔顶。
它可以弥补了硬胶塔顶吸收震动影响力传递的问题，使得路感更直接，操控也有一定的帮助。但是却会因为金属传递太直接使一些原本会被过滤的震动也一并传到车厢内。
同时，少了软介质吸收细微震动，金属塔顶较容易出答现杂响。
塔顶(Shock absorber seat)，全称是车辆避震器上座，港台译名为塔顶，起到安装、固定、支撑避震器的作用，必要的时候还可以成为安装车身强化件顶吧的支点。
